Bagaimana untuk memilih dan menukar minyak untuk peniup salji?

Peniup salji tidak boleh beroperasi tanpa bahan api dan pelincir. Sekiranya pemilik peralatan tidak mempunyai soalan mengenai petrol, maka mencari minyak yang sesuai adalah penuh dengan beberapa kesulitan.

Baca artikel tentang jenis minyak yang wujud, yang mana sesuai untuk peniup salji, cara menukarnya dengan betul dan berapa kerap, dan banyak lagi.

Jenis minyak untuk peniup salji

Hampir semua pengeluar peralatan penyingkiran salji menghasilkan barisan minyak mereka sendiri, yang mereka syorkan untuk digunakan untuk mesin mereka.

Untuk mengisi minyak enjin peniup salji, 3 jenis minyak digunakan:

1. Mineral. Ini adalah pilihan yang paling menjimatkan, iaitu penyulingan langsung minyak. Oleh itu, komposisi akhir mengandungi sulfur, yang boleh mencetuskan pengoksidaan bahagian logam enjin. Minyak mineral juga mengandungi komponen yang terbakar di dalam enjin dan menyumbat salurannya. Oleh itu, anda harus memilih produk di mana jumlah sulfur tidak melebihi 1%. Untuk menetapkan minyak sedemikian, tulisan "Mineral" digunakan.
2. sintetik. Kelemahan minyak ini ialah kosnya yang tinggi. Walau bagaimanapun, komposisi itu digunakan secara lebih ekonomik daripada rakan mineralnya.

   Di samping itu, pelincir ini tahan terhadap perubahan suhu, yang penting untuk digunakan dalam peralatan penyingkiran salji.

   Ia tidak menjadi lebih tebal dalam fros yang teruk dan tidak kehilangan sifatnya dalam cuaca panas. Apabila memilih minyak sedemikian, anda harus mencari tulisan "Sintetik Penuh" pada pembungkusan.

3. Separa sintetik. Ia terdiri daripada 70% minyak mineral dan 30% minyak sintetik. Formulasi sedemikian mendapat permintaan kerana harganya lebih rendah daripada produk sintetik, dan kualitinya lebih baik daripada minyak mineral. Tanda pada kanister ialah "Separa Sintetik".

Bergantung pada suhu persekitaran, minyak terbahagi kepada:

• musim panas;
• musim sejuk;
• universal.

Memandangkan peralatan penyingkiran salji digunakan pada musim sejuk, sama ada minyak musim sejuk atau universal sesuai untuknya. Apabila memilih komposisi yang terakhir, adalah perlu untuk menjelaskan dalam julat suhu apakah ia tidak kehilangan sifatnya dan mengaitkan data dengan keadaan cuaca yang berlaku di rantau ini.

Mana satu lebih baik untuk dituangkan?

Pilihan minyak untuk blower salji dipengaruhi oleh jenis enjin. Terdapat 2 pilihan:

1. Motor dua lejang. Dalam enjin dua lejang, minyak bercampur dengan petrol. Selalunya proses ini adalah automatik. Oleh itu, minyak mesti membakar dengan cekap, tetapi tidak mengeluarkan sejumlah besar jelaga.
2. Enjin empat lejang. Ini adalah jenis enjin moden di mana minyak digunakan secara berasingan daripada petrol. Adalah penting baginya bahawa pelincir mengekalkan sifat asalnya selama mungkin.

Kriteria pemilihan lain ialah parameter kelikatan:

• jika mesin akan beroperasi pada suhu tidak lebih rendah daripada -10 darjah, anda boleh menggunakan komposisi bertanda 20W;
• apabila suhu udara mencapai -15 darjah, ia dibenarkan untuk mengisi enjin dengan cecair dengan penarafan 15W;
• jika anda perlu mengendalikan peralatan pada -20 darjah, gunakan minyak dengan kelikatan 10W;
• untuk musim sejuk yang sejuk dengan perubahan suhu hingga -25 darjah, minyak 5W boleh digunakan - ia adalah yang paling popular;
• Untuk kawasan dengan musim sejuk yang membeku, minyak 0W adalah sesuai - mesin akan beroperasi dengan lancar walaupun pada -30 darjah.

Apa yang berlaku jika anda mengisi sesuatu yang lain?

Bahaya terbesar menggunakan pelincir yang salah ialah kerosakan enjin. Unit inilah yang paling mahal dalam peniup salji.

Kos pembaikannya sekurang-kurangnya 6,000 rubel, dan penggantian penuh boleh menjadi separuh harga peniup salji. Di samping itu, penggunaan minyak yang tidak sesuai adalah alasan untuk penafian perkhidmatan waranti.

Antara akibat penggunaan yang lain minyak yang salah:

1. Kesukaran timbul semasa cuba menghidupkan enjin. Minyak yang terlalu pekat tidak akan dapat menyaluti semua bahagiannya yang bergerak.
2. Kebocoran minyak.
3. Kemunculan bau yang membakar. Sekiranya kelikatan tidak mencukupi, maka semasa operasi enjin bahan tambahannya akan rosak dan terbakar.

   Lama kelamaan, ini akan menyebabkan motor rosak.

4. Penggunaan bahan api yang berlebihan. Minyak yang tebal meningkatkan rintangan omboh, yang akan menyebabkan peralatan anda menggunakan lebih banyak petrol.

Untuk mengelakkan masalah dengan operasi peniup salji, anda perlu mengisi enjin dengan komposisi yang disyorkan oleh pengilang.

Penggantian

Untuk menukar minyak dalam enjin peniup salji anda, anda perlu melakukan perkara berikut:

• letak kereta pada permukaan yang rata;
• hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan selama 5 minit supaya pelincir menjadi panas;
• matikan enjin;
• sediakan bekas dengan saiz yang sesuai - ia akan diperlukan untuk mengalirkan cecair sisa;
• letakkan bekas di bawah lubang longkang dan buka penutup;
• tunggu sehingga komposisi telah dikeringkan sepenuhnya;
• tutup penutup longkang;
• buka skru penutup pengisi;
• tuangkan bahagian minyak segar, tutup tudung;
• mulakan enjin supaya ia diagihkan secara sama rata ke seluruh elemen dalamannya;
• gunakan dipstick untuk menilai paras bendalir dalam enjin - jika ia rendah, tambahkan jumlah komposisi yang hilang.

Jika terdapat terlalu banyak minyak dalam enjin, ia akan terpercik keluar dan membanjiri palam pencucuh. Sekiranya terdapat kekurangan pelinciran, enjin akan mula terlalu panas, yang akan membawa kepada kemusnahan unsur dalamannya.

Selain enjin, minyak perlu ditukar di kotak gear. Picagari perubatan digunakan untuk mengisi. Arahan kerja:

1. Tanggalkan selongsong dan kabel pemacu.
2. Ketatkan bolt yang terletak di belakang pelongsor nyahcas salji.
3. Tanggalkan tali pinggang gerimit dari takal.
4. Buka aci, gerimit dan pendesak, ketatkan bolt gerimit.
5. Keluarkan kotak gear, bahagikannya kepada dua bahagian dan tambahkan sebahagian minyak padanya.

Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Berapa kerapkah ia perlu ditukar?

Jika mesin baru, maka penukaran minyak pertama dilakukan selepas 3-5 jam operasi berterusan. Prosedur diulang sama ada sekali semusim sebelum dihantar untuk penyimpanan, atau setiap 55 jam operasi berterusan dalam mod standard.Sekiranya suhu ambien rendah, maka komposisi diganti selepas 35 jam beroperasi.

Kekerapan penggantian pelincir bergantung kepada faktor berikut:

• kawasan dan topografi wilayah;
• ketumpatan dan kedalaman penutup salji;
• mengeluarkan ais atau salji basah;
• suhu udara;
• kelajuan kerja.

Lebih banyak faktor yang memaksa pengguna untuk mengendalikan peralatan penyingkiran salji sehingga had, lebih kerap minyak perlu ditukar.

Bolehkah saya menggunakan kereta?

Terdapat pendapat bahawa adalah mustahil untuk mengisi peniup salji dengan minyak yang dimaksudkan untuk kereta. Sebenarnya ini tidak benar. Jika komposisi memenuhi parameter kelikatan dan tidak mengandungi bahan tambahan atau sulfur berlebihan, maka ia boleh digunakan dalam peralatan penyingkiran salji. Ia tidak akan membahayakan enjin.

Mitos bahawa enjin boleh rosak jika diisi dengan minyak yang digunakan di dalam kereta telah dimulakan oleh pengeluar sendiri. Matlamatnya adalah untuk menjual lebih banyak jenamanya sendiri.

Satu-satunya pengecualian ialah peralatan baru, yang dalam jaminan.. Adalah lebih baik untuk mengisinya dengan minyak yang dinyatakan dalam manual pengguna. Jika tidak, anda mungkin kehilangan peluang untuk perkhidmatan percuma.

Di mana dan untuk berapa banyak untuk dibeli?

Anda boleh membeli minyak untuk mengisi enjin peniup salji di kedai runcit dan pada platform dalam talian utama. Kos bergantung pada jenama, jenis minyak, kelikatannya dan komponen yang termasuk dalam komposisi.

Anggaran harga untuk 1 liter:

1. Mineral - kira-kira 800 rubel.
2. Sintetik - dari 2,500 rubel.
3. Separa sintetik - kira-kira 1000 rubel.

Membeli di platform dalam talian adalah mudah kerana dalam beberapa minit anda boleh membandingkan harga dan memilih pilihan yang sesuai dengan anda.

Kesimpulan

Minyak untuk peniup salji adalah elemen asas operasinya. Memilih komposisi yang salah, penggantian yang tidak tepat pada masanya atau tidak betul boleh menyebabkan gangguan dalam pengendalian enjin dan juga kerosakannya.